我們通常認為把汽車銷售出去以后圍繞汽車所形成的市場叫做汽車后市場。它大致包括汽車維修與養護、汽車配件供應、汽車改裝與美容裝飾、 汽車用品，汽車車載電子電器市場、二手車交易等細分市場。

汽車后市場在成熟的汽車大國如美國、日本、歐共體等*，其與汽車前市場的利潤分配比例是7：3。我國的汽車產業連續多年都在以兩位數增長，國內汽車保有量已超過5200萬輛。來自*汽車工業協會的數據顯示，2007年*汽車銷售達到了849萬輛的規模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。據相關數據顯示，到2010年我國汽車后市場的總規模將達到3700~4000億。從以上數據不難發現，無論從前景、規模還是利潤來分析，都顯示行業發展尚存無限空間。那末接下來的問題就是大家關心的汽車后市場這塊大蛋糕如何瓜分及什么時候開始瓜分最合適。我們可以通過這樣幾組數據來得出出一些結論。

（一）、 從國際*汽車服務企業大舉進入*看*的汽車后市場

*的汽車后市場備受世界矚目，外資與本土企業競相進入，已形成搶占市場的態勢。特別是老牌的外資企業都是經過深入的市場調研，把握*的進入*市場的時間來搶占市場。現在已經有不下30家國外*汽車服務企業宣布了進軍*市場的計劃。以下幾家公司的數據可以說明問題：

固特異：其在*的700多家零售店已經擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產品。固特異希望在2008年之前，實現輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

博世：從2001年開始就在*建立自己的“博世專業維修”網絡店。它的最早一批經銷商如今都已經成為了當地汽車服務領域的領頭羊。博世的目標是，到2013年將在*的汽車專業維修網絡發展到1500家，覆蓋全*。

德爾福亞：為了配合在*大力開拓汽車后市場的努力，德爾福亞太區售后市場總部從印度搬遷到上海。德爾福正在著手建立一個覆蓋*，專為柴油車提供維修服務的維修店網絡。

霍尼韋爾：與博世和德爾福相比，霍尼韋爾算進軍*汽車后市場的后來者。該公司在*的首批3家直營汽車養護中心4月正式落戶上海，這些以中文“霍尼韋爾”命名的汽車服務中心將直接面向*汽車終端用戶，提供一站式綜合服務，包括霍尼韋爾汽車配件和養護產品。

黃帽子：日本汽車用品連鎖品牌之一的黃帽子在2002年進入*，為客戶提供從汽車用品、零配件批發零售，到汽車檢測、各種維護保養、鈑金等全方位、“一站式”專業服務。在商品經營戰略方面，黃帽子積極采用品牌商品，并采購*潮流的進口汽車用品，讓顧客體驗新的汽車用品文化和汽車休閑生活，力求向顧客提供物超所值的商品。它在*市場的目標是2008年以前擁有9家直營店，20家加盟店，銷售收入達到1.8億元。

藍霸(NAPA)：美國藍霸(NAPA)2006年開始進入*。藍霸是汽配連鎖超市模式的代表，有“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當勞”之稱，這種模式集整車銷售、零部件供應、裝飾維修、信息平臺、二手車交易、汽車租賃等汽車相關聯市場為一體。它把超市的概念引入到汽配市場，主要面向私人用戶，特別是DIY用戶，連鎖經營帶來的利潤回報率比賣整車要高。

此外，美國第二大汽車零部件售后市場巨頭輝門公司、殼牌的汽車快保品牌“捷飛絡”、通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯。也在加速在華擴張，對*汽車后市場躍躍欲試。

從各大跨國公司的態勢來看，他們已經同時看好了*的汽車后市場并做好了過分這塊大蛋糕的準備。

（二）、從車載電子電器市場巨大潛力的爆發看*的汽車后市場

汽車電子主要由四大部分構成：動力控制、底盤控制、車身電子和車載電子。據賽迪顧問*發布的統計數據顯示，2006年，在*汽車產業高速發展的直接推動下，*汽車電子市場繼續高速發展，全年汽車電子產品銷售額達到867.6億元，年同比增長高達40%。成為國內增速最猛的產業之一，未來汽車電子將達2400億 。值得注意的是，在這輪增長中，除了傳統的動力控制、底盤控制等電子產品繼續挺進之外，車載電子更是表現出強勁的增勢，其在整個汽車電子市場中占據的份額已經達到了17.5%，市場總銷售相較于2005年同比增長了45%。其中車載MP3和GPS(衛星導航)這些車載音響的升級換代及新型車載電子產品的高增長起了強勁的推動作用。

以GPS(衛星導航)為例，據統計，日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約25%。與之相比，截止到2005年底，*擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，相對于5200萬輛的汽車保有量來說，普及率非常低，不到1%。國內GPS導航系統具有非常廣闊的市場空間。根據慧聰研究機構預測，未來幾年，GPS汽車導航市場將以每年50%以上的速度遞增，到2008年底，汽車GPS導航產品市場將可達到100億元的規模。

這就不難理解車載電子電器何以被稱為汽車后市場的“藍?！保鋸妱诺谋l也就是順理成章的事情。事實上，*汽車電子市場已經經歷了多年的快速發展，是汽車后市場高速發展的風向標。

（三）、 從二手車迎來高速發展看*的汽車后市場

二手車銷量大于新車的銷售量是成熟的汽車后市場標志之一。美國：美國是全球*大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。我國自2004年以來，二手車市場連續3年增長率高達30%。二手車市場交易量與新車交易量差距正在縮小。從2003年私家車大規模出現至今，已經步入了第四個年頭。依據大部分用戶集中在第五年換車的調查結果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期數據顯示，2007年1-11月份，二手車累計交易量為224.7萬輛(已經超過前年全年總量)，同比增長27.57%；轎車交易107.53萬輛，同比增長42.16%。二手車交易量增速高于新車銷量增速4.38個百分點。前11個月交易額總計900.3億元，同比增長51.9%。其中，轎車558.62億元，同比增長68.55%；客車154.01億元，同比增長48.83%；貨車114.59億元，同比增長34.98%。

二手車銷量的高速增長，預示著汽車后市場爆發期已經臨近。

（四）、 結論及建議

以上列出的數據，從不同角度對汽車后市場進行了測量。無論是世界汽車服務企業列強的快速挺進，還是汽車電子電器市場的爆發，再到二手車銷量的高速增長等諸多數據都不難看出，我國的汽車行業正在步入快速發展階段，向成熟的汽車市場方向邁進，這也就預示著汽車后市場爆發期的來臨。巨大的汽車后市場將迎來高速發展階段。

既然汽車后市場這塊蛋糕無比誘人，讓行內、行外的企業摩拳擦掌，躍躍欲試。那么筆者就以自己多年的行業經歷及體會提出兩點建議，供大家參考。

1. 找準切入點。汽車后市場在我國已經經歷了多年的發展，一些低端的汽車后市場已經經過了比較充分的競爭，行業利潤開始下降。所以，要分汽車后市場這塊蛋糕，找準切入領域非常關鍵。

2. 把握切入時機。這個切入時機與企業的具體情況關系密切。實力強的企業要搶先一步，作龍頭、作標準，以占領市場為首要目標。一般的企業則要根據自身情況，把握好適當的時機介入，把企業利潤作為優先考慮的問題。