記者日前從杭州市機動車服務管理局獲悉，杭州市每年需要至少600名左右的汽車維修技工，而每年的人才缺口超過半數。出現了月薪*達到五萬卻人才難覓的奇怪現象。
傳統的汽車修理工給人的概念就是滿身油污，干的是力氣活。但是，隨著車輛結構的變化，高新汽車技術的發展應用，尤其是私車消費的普及，不解體檢測診斷的換件修復取代了大拆、大卸的加工修理，汽車維修工也轉變為要求全面掌握機械、電子和外語知識的技術型工種。
而據杭州市機動車服務管理局的調查，在杭州一般的非品牌特約維修企業，一般有2至3年維修經驗的維修工，目前工資大概在每月2000元左右，幾個主要品牌汽車4S店的售后服務經理年薪一般在10萬上下，杭州汽車維修行業的*工資已經開到月薪5萬。汽車保有量的增加是推動力。
維修工身價倍增，是基于目前杭州良好的汽車發展形勢。杭州市機動車保有量現已突破百萬大關，相當于全市平均6個人擁有1輛，成為我國為數不多的機動車保有量超百萬的特大城市之一。而市區的私家車也已經達到25萬輛之多，而且仍以每天300輛左右的速度在增長。
汽車售后市場的發展，吸引了各種各樣的資本進入。廣州本田已經在杭州開出了5家4S店，頂級汽車品牌保時捷也開出了特約維修店，世界*的汽車服務連鎖品牌如美國的“AC德科”、日本的“黃帽子”等也紛紛進入杭州，省內也有企業投資億元打造本土汽車服務連鎖品牌。汽修人才培養能力不足 。
但是，在行業發展的同時，杭州市機動車服務管理局認為，汽車維修技術人才尤其是高級人才的缺乏，正成為行業發展提升的瓶頸。
據杭州市機動車服務管理局的不完全統計，目前杭州市汽車維修行業從業技術人員總數為25870人，但其中高學歷的人才比例不高，本科以上學歷的管理技術人才708人，大專學歷1903人，擁有技師、工程師職稱以上的只有364人。
人才儲備已然不足，每年培養的新人數量也是不夠。近兩年，杭州每年新開汽車維修企業30家左右，以平均每家20個人的人才需求計算，每年的人才需求大概600人。而目前僅有杭州技師、杭州汽車駕駛高級技工學校等少數學校開設職高和中專層次的汽車專業，省內也只有浙江省交通職業技術等少數幾所高職院校開設大專層次的汽車專業，上述院校在計劃經濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業中，因此汽車維修主要是附屬于運輸企業。改革開放以后，*的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型行業向服務型行業過渡，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。下面簡單分析我國汽汽車維修行業的現狀和發展趨勢。
（一）、*汽車維修行業的基本情況
我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各*、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業數量每年仍以較高的速度增長，截止2004年底，*共有汽車摩托車維修業戶34.9萬戶。其中一類汽車維修企業9千多家，二類汽車維修企業5萬多家，三類汽車維修業戶18萬多戶和近10萬個摩托車修理業戶（圖1）。2002年，年汽車維修量首次突破1億輛次，2004年達到1.29億輛次，年維修產值達300多億元。*還建立了汽車綜合性能檢測站1400多家，年完成檢測量達到1655萬輛次。一個以中心城市為依托，一類企業為骨干，二類企業為基礎，三類企業為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。
（二）、汽車維修行業面臨的新形勢
隨著汽車工業的發展和車輛的社會化、私有化，汽車維修市場出現了大得變化，特別是交通主管*對汽車維修市場加強管理后，汽車維修行業面臨一些新的形勢，主要表現在以下幾個方面：
1.汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯
近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2004年，*私人汽車保有量已經達到1365萬輛，其中小轎車已超過500萬輛，汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對機動車維修產生了深遠影響。據有關*預測，至2010年*私人轎車保有量將到2000萬輛，汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。
2.汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化 隨著汽車技術含量的增加，機動車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出*的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求
（三）、汽車維修行業的發展趨勢——連鎖經營
加快發展汽車維修行業快修連鎖經營模式是發展方向，交通部十年規劃綱要提出了：發展連鎖經營；并在《關于道路運輸業結構調整的若干意見》中提出：引導具有一定規模和實力的汽車維修企業在統一汽車維修服務質量標準的前提下，采取異地設點或聯營等形式，實行連鎖經營。并要按照現代物流的經營理念，統一汽車配件、維修設備及機具的采購和配送，降低維修成本確保零配件品質純正和維修質量可靠，進一步提高企業的*度和市場份額。在交通部第7號部令《機動車維修管理規定》中又規定：任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。
連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式發展的方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營，成為現階段行業發展的一項政策。
發展連鎖經營具有很多好處。發展連鎖經營，有利于發展大流通，帶動大生產；有利于優化流通業態結構，整合和有效利用現有市場資源，完善社區功能，向用戶提供質優價廉的商品和方便快捷的服務；有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境；有利于擴大經營規模，提高企業國際競爭力。
快修連鎖有經營模式上的先天優勢。汽修業自上世紀80年代末期被納入行業管理以來，大致經歷了市場混亂——*強控——漸入正軌——逐步放開這4個階段。整個汽車維修行業的競爭愈發激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業的經營模式已越來越不能適應市場大戰，這就要求企業必須在體制、理念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。
快修連鎖經營模式具有以下優勢：
1.由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，同時投資風險大大降低。
2.各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作。由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。
發展快修連鎖經營模式是市場的召喚。當前車主對車輛維修保養的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。
快捷：在生活節奏加快的今天，時間就是金錢，多數車主已經對大型維修廠動輒一天甚至數天的維修保養時間心懷不滿。而多數快修連鎖店實行一對一的專項服務，并對單個項目作業時間做出了嚴格的承諾，保證在較短時間內完成作業，不會耽擱車主過多時間。
方便：隨著城市化進程的加快和城市規劃的調整，加上占地較大、環保要求較高，不少大型的維修企業都搬遷或者建在距市中心較遠的郊區或城鄉接合部，給不少車輛的維修帶來的不便。而快修連鎖店只要擁有幾個店面、具備廢油回收功能就可以“深入群眾”，開設到社區，深受車主歡迎。
便宜：據測算，一輛新車從購入到汽車報廢全部花費中，購車費用只占到35%左右，燃油、稅費、險費、停車等占到20%，后期維修保養占到45%左右。 “買車容易養車難”，不少車主從擁有愛車的那一天起，就不得不算計著這筆不菲的保養、維修費用。既收費低廉又保證質量的快修連鎖店滿足了客戶省錢的要求。
總之，*的汽車維修市場正處于發展和完善的時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。 每年的畢業生總共只有300人左右，人才缺口將近一半。
