在*汽車模具還主要靠進口的今天，躍進汽車集團南京模具裝備有限公司總經理方禾卻充滿信心地認為，*將迎來汽車工業模具歷史上發展最快的時代。

模具的好壞體現在汽車產品上，能夠給消費者直接感受的是“做工”的好壞。內行一點的說法是“工藝”的優劣。采訪方禾不僅因為他是國內為數不多的幾家較大型汽車模具企業的老總，還因為他是與模具打了20多年交道的高級工程師。與眼下汽車企業老總難以舒展的眉頭相比，方禾的臉上卻透出一種輕松和愜意。國內汽車庫存量的日益增加已是不爭的事實，而汽車模具業的定銷兩旺卻呈“酒足飯飽”之勢。用方禾的話說是“汽車業在重新洗牌，模具業卻在迅猛發展”。

相對于汽車業的發展，我國模具業的發展歷史不短，但步履遲緩。從50年代*生產*代卡車開始，我們就有自己的模具制造。但傳統的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。方禾解釋這樣的“將就”型模具，就是在機械不能按預定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對“夫妻”，短時間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產品質量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車到現在眾多品牌的國產轎車，其主要模具還是靠進口。而進口一套國外汽車模具的價格是國產模具價格的數倍。我們連衛星都能造，為何汽車模具不能國產化？

方禾說，我們的差距在“精度”上。這個“精度”不僅在技術上，也在觀念上。比如說，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達到很好的質量，這一點我們在技術上還很難達到。上海通用大眾等公司汽車的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車零件相比，外行人都能一眼認出高下。這就是精度。*人傳統觀念中的只“將就”不“講究”的生產工藝技術，在現代汽車制造業中面臨著很大挑戰。我國50年代生產的紅旗轎車，其外殼不少地方要靠膩子補瑕疵，我們的制造業靠的是力氣而非智慧。

如此大的差距，又從何而講*的“模具時代”？

方禾認為，從80年代開始的*轎車與商務車生產的啟動，特別是進入2000年以來，*汽車工業尤其是小轎車的迅猛發展，帶動了汽車模具業的蓬勃發展。模具廠家的發展從小到大，從少到多，模具技術也從粗到精。去年，*的進口數控機床數已列世界之最。加上*新的汽車產業政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點發展的產業。方禾說，如果把這比作一劑強心針的話，那還有一劑強心針，就是大量國外汽車廠家的進入，為降低成本而要在本地采購。而國產汽車要降低成本，模具國產化更是其首要保證。這都為*汽車模具業的發展帶來了前所未有的機遇。

談到我國模具的發展趨勢，方禾認為前景一片光明。隨著車輛和電機等產品向輕量化發展，壓鑄模的比例將不斷提高。同時對壓鑄模的壽命和復雜程度也將提出越來越高的要求；以塑代鋼、以塑代木的進程進一步加快，塑料模具的比例將不斷增大。由于機械零件的復雜程度和精度的不斷提高，對塑料模具的要求也越來越高。同時，模具技術含量將不斷提高。方禾的話很專業，記者似懂非懂，但有一個信息卻是明確地印在記者的腦子里，那就是：*現在是模具大國，將來一定能成為模具強國！