【大瀝叉車培訓】叉車屬具液壓回路不保壓的原因及改進措施

在叉車屬具液壓回路中,常將液壓缸與液控單向閥或者雙向液壓鎖配合使用來實現保壓功能。CPCD80-RG16型叉車常出現屬具液壓回路不保壓故障。這種故障的發生與多種因素有關,本文從分析抱夾液壓回路結構和工作原理出發,找出該型叉車抱夾液壓缸不保壓的原因,并提出改進措施。

一、結構和工作原理

1.結構

該叉車抱夾液壓回路由P2泵(工作泵)、換向閥、雙向液壓鎖、抱夾液壓缸、過載閥、等組成。

2.工作原理

(1)換向閥閥芯處于右位

換向閥閥芯右移后,P2泵輸出的壓力油走向:P2泵→單向閥→換向閥A口→雙向液壓鎖C腔→雙向液壓鎖單向閥→雙向液壓鎖D腔→抱夾液壓缸有桿腔。當雙向液壓鎖C腔的壓力油打開其單向閥時,雙向液壓鎖F腔和E腔已連通。

抱夾液壓缸無桿腔低壓油走向:雙向液壓鎖F 腔→雙向液壓鎖單向閥→雙向液壓鎖E 腔→換向閥B 口→油箱T 口。低壓油回油箱,抱夾液壓缸活塞桿開始縮回,以完成對貨物的抱夾抱緊動作。雙向液壓鎖D 口的壓力與過載閥設定壓力有關。此油路中的過載閥壓力調定為15MPa,當油壓大于該壓力時,過載閥打開泄壓。

(2)換向閥閥芯處于中位

當抱夾液壓缸抱緊貨物后,將換向閥置于中位(見圖1),雙向液壓鎖處于鎖緊狀態,抱夾液壓缸有桿腔和無桿腔均處于保壓狀態。此時發動機可以熄火。如果發動機還在工作,P2泵的壓力油則直接經油箱回到油箱T,不再給抱夾液壓缸供油。

此油路中,抱夾液壓缸有桿腔保壓依靠雙向液壓鎖,而不能依靠換向閥(換向閥多為滑閥結構,對此類保壓密封不適用)。由此看出,在鎖緊液壓油路中,抱夾液壓缸常與雙向液壓鎖或者液控單向閥配合使用。

(3)換向閥閥芯處于左位

換向閥閥芯左移后,抱夾液壓缸活塞桿開始伸出,直到抱夾屬具完全松開。

二、故障現象及原因分析

1.故障現象

1臺配備抱夾屬具的CPCD80-RG16型叉車,抱夾貨物時出現抱夾不緊現象,影響安全使用。初步分析是其雙向液壓鎖泄漏,或抱夾液壓缸內泄所致。將雙向液壓鎖拆下后,發現其內部銹蝕,且有很多異物。檢查其閥芯和閥體的同軸度、粗糙度、配合間隙均較差。檢測抱夾液壓缸無內泄。

2.原因分析

根據故障現象分析認為,抱夾液壓缸抱夾貨物時,由于雙向液壓鎖內部銹蝕且有異物,造成其保壓口錐閥因密封不嚴而產生泄漏,從而導致抱夾液壓缸抱夾不緊。

為了進一步分析雙向液壓鎖不保壓的原因,以便提出改進措施,我們按照圖1液壓回路的連接方法,對拆下來的雙向液壓鎖進行了臺架檢測試驗。試驗結果為:該雙向液壓鎖保壓口(D口)保壓壓力,在10min內由 下降為 MPa。

試驗中發現該抱夾液壓回路使用的O型機能換向閥閥芯處于中位時,A口仍存在一定背壓,這個背壓很有可能影響雙向液壓鎖的保壓性能。

換裝Y型機能換向閥進行試驗(參見圖2)。該閥閥芯處于中位時,雙向液壓鎖E口和C口液壓油均可流回油箱,基本無背壓存在,因此不會影響F 口和D口的密封、保壓性能。

三、改進措施

綜上所述,為了提高CPCD80-RG16型叉車抱夾屬具保壓和安全性能,我們對抱夾屬具液壓回路進行了以下改進:

一是配置小容量蓄能器,以便隨時釋放能量,保持抱夾液壓缸壓力;二是增加壓力報警器,提高抱夾屬具使用安全性;三是采用液控單向閥或者插裝閥取代雙向液壓鎖,以提高保壓回路的可靠性;四是采用Y型機能換向閥,以保證其閥芯處于中位時,A口和B口與液壓油箱T口相通。改進后的抱夾屬具液壓回路如圖2所示。

CPCD80R-G16型叉車抱夾屬具液壓回路按上述的改進措施改進后,其抱夾性能良好,再未出現保壓性能不良的現象。

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