電動摩托車*標準即將實施，不少現在作為非機動車上路的電動自行車，很可能今后就得改稱電動摩托車， 變成了機動車。而從非機動車到機動車，一字之差把眾多電動自行車廠家推到了生死邊緣。

　　“自協”應對修訂電動自行車技術標準

　　電動自行車比普通自行車速度快，省力氣，又比燒油的摩托車便宜得多，還沒什么污染，在老百姓中間大受歡迎。

　　現在距離2010年1月1日新標準實施只剩下*半個月了，圍繞這一標準的爭論還在持續升溫當中。*消息說，*自行車協會加快了電動自行車技術標準的修訂，對*時速和重量標準作出調整，以應對電摩新國標。

　　據記者調查， 摩托車生產企業目前在我國只有200多家， 他們推向國內市場的摩托車年銷售量不超過1500萬輛，但是，目前我國2400多家電動自行車的生產廠家， 每年銷往*市場的電動自行車的數量已經超過了2000萬輛。

　　企業擔憂 電動自行車廠面臨破產

　　12月11日， 記者在無錫市一家電動自行車銷售店里，見到了一個消費者， 他準備退掉剛買了才不到10天的電動車。

　　消費者的猶豫直接影響到了電動摩托車經銷商的銷量。

　　經銷商告訴記者， 最近幾天銷量下降非常明顯。經銷商說：“像這個季節，我們每天銷量4到6臺，旺季是10臺到15臺之間，這幾天銷量只有1臺到2臺。”

　　安徽阜陽的經銷商尹偉11日就心急火燎地開了5個小時車趕到江蘇常州， 找到電動自行車廠家商量應對辦法。然而沒想到， 廠家現在也急得像熱鍋上的螞蟻。常州綠能電動自行車公司銷售副總經理于瑩說：“我們的損失更大， 首先是企業幾百人的飯碗問題， 目前我們已經在著手裁人了，那沒有辦法，前幾天很多經銷商把訂單緊急取消掉了。”

　　果然，記者在這家位列*電動自行車行業前20名的電動自行車廠里看到， 偌大的生產車間，4條生產線只有一條生產線在生產。

　　記者還在**的電動自行車企業新日集團看到， 由于產品滯銷，生產出來的電動車發不出去，倉庫已經堆滿了，不得不堆在外面。

　　盡管摩托車企業否認自己就是推動新國標出臺的始作俑者，并且一再強調從普通摩托車轉產電動摩托車也并不容易，但記者多少能感覺到，他們還是希望主打安全牌，能在未來的電動車市場競爭中贏得優勢。

　　院士說法

    電動自行車安全不成問題其實， 對電動自行車安全性的爭論這些年也一直存在， 有的城市路。可是對這個問題的擔憂，中科院院士何祚庥并不認同。對于如今沿用的電動自行車標準時速不得超過20公里的限制何祚庥院士更不能理解。

　　何祚庥說：“一般我們定標準是產品質量標準，產品質量標準我要保證安全，保證一定的速度，保證一定的質量，這應該保證的，但是我們現在定的電動自行車的標準是按照道路通行的標準來定的，這不通，比如說， 明明現在電動自行車做的每小時25公里、30公里不成問題的，安全也不成問題的，但是現在要推行的標準限定不得超過20公里，超過20公里就不能賣，這個是很沒有道理的，奔馳汽車可能是每小時250公里，可能也許還更高一點，*的高速公路限速有的地方110公里，有的地方120公里，我沒有聽說每小時250公里的奔馳汽車在*不可以賣，對于小轎車推行的標準是產品質量標準跟行駛標準不一致， 但是對電動車就要一致，我覺得有點不公平。”