一輛通用大宇乘用車，其*速度只能達到50km/h左右，發動機*轉速只能達到2000r/min左右。發動機發出持續的“吱吱”聲，且隨著發動機轉速升高異響加大。

    故障診斷與排除

    啟動發動機后，發現異響來自發動機正時齒輪端。仔細檢查沒有發現皮帶與其他物體發生摩擦。拆下發電機和空調皮帶，故障依舊。于是又拆開正時齒輪端蓋，觀察皮帶沒有打滑，皮帶張力符合要求。拆下正時皮帶檢查軸承，也沒有發現磨損、松動的現象。檢查到這里，維修人員有些茫然，明明聲音就是來自皮帶附近，一般“吱吱”的異響多是皮帶或軸承響，現在檢查這兩個方面都沒有問題。究竟響聲來自哪里呢？

    啟動發動機繼續查找聲源。為了聽清聲音來源，頭靠得比較近，在加大油門的時候，聞到一股很濃的廢氣味道。隨后拆下排氣管隔熱罩，發現*缸排氣歧管與發動機缸體墊片處過黑，于是將發動機熄火進行緊固。再啟動發動機時，“吱吱”的異響故障排除了。由于還有發動機動力不足問題，就沒有深究造成排氣歧管墊片松動的原因。

    接下來分析造成發動機動力不足的原因主要有：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進氣管漏氣或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計或者進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障、點火系統故障、電控系統故障、汽缸壓力不足等。

    本著先易后難的原則，先用檢測儀檢查，未讀取到故障碼。由于沒有該車的詳細資料，數據流除了氧傳感器數值維持在0.9V外，其他看上去和同類車相比較屬于正常。經測量，燃油壓力為300kPa左右，屬于正常范圍。就在準備停下來拆檢噴油器的時候發動機熄火了，再次啟動后不久又熄火了，同時從發動機底部傳來很濃的廢氣味道。于是舉升起汽車觀察排氣系統，發現排氣管有碰撞過的痕跡，痕跡處有個小裂縫在啟動發動機時漏氣。考慮到排氣管多處漏氣，懷疑是排氣管后部堵塞致使廢氣不能正常排出。啟動發動機踩下節氣門，同時檢測排氣管出口排氣量，排氣很少，基本上沒有，而排氣管前部的小裂縫卻排出大量的廢氣。懷疑催化器堵塞，接著將催化器拆下，啟動發動機，此時運轉很平穩，踩下節氣門，排氣正常。為了確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化器的一端，但另一端無空氣流出，此時完全確定催化器堵塞。更換新的催化器，出廠試車，加速順暢，發動機3000r/min時車速160km/h，故障消失。

    維修小結

    這是一例由排氣管堵塞造成的動力不足。排氣管堵塞后沒有及時排除，發動機不正常工作造成混合氣燃燒不完全加重排氣管三元催化器堵塞。最終堵塞嚴重直至沖開一缸排氣歧管處墊片，發出“吱吱”的異響。緊固墊片排除異響后，廢氣無法排出導致發動機熄火。其實該故障診斷并不難，只是沒有認真思考一缸排氣歧管處為什么漏氣，而且為什么會從很小的地方漏出大量的廢氣。如果由此展開思考，我想應該很快排除排氣管堵塞這個故障。

    由此可見，出現故障并排除后，一定要仔細思考造成該故障的原因，這樣能排除更深層故障、隱形故障，節省一定的人力物力。