其實大家去4S店修車無非就沖著兩點：一條是信譽度高，不會被坑、不會以次充好，維修的可靠性高，心理踏實；第二條就是配件可靠，全是原廠件，而且維修后有各種保障。至于為什么不敢選擇街邊小店或是小維修廠也就是上邊相反的兩條。目前，北京交委統計的一、二、三類維修企業有幾千家，處于塔基的三類維修企業多是規模很小的街邊小店，而稍微上檔次的、維修水平高的修理廠幾乎又全轉成了4S店，這也就造成了目前維修企業的兩極分化。各類4S店維修價格高，技術水平不錯；路邊小店價格便宜，但質量不可靠，無技術可言。如果想打破4S店在維修保養領域的壟斷地位，一是要發展各類大中小型維修廠，二是要我們大家轉變車出了問題就去找4S店的傳統做法。

    目前，各類維修廠特別是中小維修廠逐漸萎縮也是市場選擇的結果，客戶全依賴4S店了，他們的生存空間幾乎不存在。但中小維修廠也存在著技術水平不高、誠信度不夠、原廠配件少等問題。技術水平不高可以加強培訓，誠信不高可以通過社會的進步來轉變，但原廠配件問題卻是個大難題。重慶市這次的行動也沒有解決這個問題，原廠件還是從其他地區4S店進貨，也就導致了只下降了20%左右的維修費用。

    各類汽配城*被大家說三道四的就是沒有原廠件，全是副廠件或是假冒配件，于是大家敬而遠之。出現這個問題，一方面是利益的驅使，另一方面就是他們弄不到原廠件，本來就生產那么多，全部供應廠家了，通過各種手段流出來的原廠件少之又少，價格也高。不得不承認，國內零部件企業的水平不高，很多工藝技術落后，但能生產出廠家要求的配件，說明在某些方面還是合乎要求的，那多生產點零部件供應市場不行嗎，零部件企業也希望拓寬市場的，可整車生產廠家不同意呀，到處全是原廠件誰還去4S店啊，廠家和4S店的利益誰來保護。說到這事情的癥結也就明了了，其實還是壟斷惹的禍，只有打破壟斷這個節點，整個產業鏈才能順暢地運行起來。

    還有一點，就是我們大家剛剛擁有汽車，對車還是非常在乎，但對車又是非常的不了解，就像看病一樣，有了問題就想去三級甲等醫院找專家，費用自然高啊。其實大可不必，車就是交通工具，修車也要分個三六九等，小毛病就去小醫院，大問題就去大醫院，長此以往，小醫院水平也高了，大醫院價格也下來了。（*易修網汽車維修）