最近幾年來，*建設(shè)管理*逐步認(rèn)識到旋挖鉆孔機的諸多優(yōu)勢，經(jīng)過*各地施工*的使用與實踐，集高效、節(jié)能、環(huán)保于一身的現(xiàn)代化地基基礎(chǔ)施工設(shè)備 ——旋挖鉆孔機，已被越來越多的用戶所接受。其施工覆蓋范圍由原來的大型水電、涵閘基建工程逐步滲透到，鐵路、公路及民用設(shè)施的樓、堂、館、所，隨著國產(chǎn)鉆機制造質(zhì)量的穩(wěn)步提高，該類設(shè)備必將為華夏大地造福千秋。

    旋挖鉆孔機在實際使用過程中，個別鉆機卻出現(xiàn)：施工不久便發(fā)生動力頭加壓油缸缸頭部位滲油現(xiàn)象。并隨使用時間的延長在活塞桿上的油膜逐步增厚行成油流，繼而嚴(yán)重漏油導(dǎo)致停工維修。數(shù)年前在青藏鐵路線施工的一臺國產(chǎn)鉆機，甚至出現(xiàn)加壓油缸前鉸點損壞的嚴(yán)重后果。這一事實的暴露，確實給國內(nèi)許多鉆機生產(chǎn)廠商，敲響了一次警鐘，這一缺陷若得不到徹底解決，將直接影響國產(chǎn)鉆機作業(yè)的可靠性及銷售量，華夏旋挖鉆機的市場也會拱手讓于異邦制造商。

    經(jīng)過觀察，旋挖鉆機的動力頭、加壓油缸與鉆桅的裝配關(guān)系為：加壓油缸固定在鉆桅的前端面（旋挖鉆機作業(yè)狀態(tài)），其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中，缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動連接，油缸活塞桿的頭部與動力頭支耳通過銷軸連接（見圖１），動力頭兩側(cè)的滑塊支架扣在鉆桅導(dǎo)軌上，其間有滑塊相隔（見圖２）。旋挖鉆機作業(yè)時，加壓油缸推動動力頭在鉆桅上移動，滑塊隨動力頭沿著鉆桅導(dǎo)軌表面上下運動，整個運動過程中動力頭前后及左右的擺動量，主要由滑塊、鉆桅導(dǎo)軌之間的間隙所決定。

    作業(yè)期間只要動力頭運動，滑塊、鉆桅導(dǎo)軌之間的磨擦就會發(fā)生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損范圍內(nèi)，所產(chǎn)生左右方向（見圖２）的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產(chǎn)生的側(cè)向附加作用力由鉆桅兩側(cè)導(dǎo)軌的外側(cè)面承受。但是，圖２中鉆桅導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產(chǎn)生前后方向（鉆機作業(yè)狀態(tài)）的附加作用力，只能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔(dān)。如果加壓油缸活塞桿外伸較長，由于活塞桿產(chǎn)生變形，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔(dān)，與鉆桅導(dǎo)軌所受到的力相平衡。

    隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過程中，活塞桿將受到垂直于其軸線的附加彎曲載荷（主要是由鉆機作業(yè)狀態(tài)時，前后方向的附加作用引起），該作用引會隨著活塞桿外伸長度的增加會有所減小。加壓油缸在全縮狀態(tài)加壓時，作用在油缸導(dǎo)向套、前鉸點的附加力為*，如此工況的頻繁出現(xiàn)，極易造成導(dǎo)向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導(dǎo)向套密封件理想的使用壽命，甚至還會出現(xiàn)活塞桿“拉毛”和“啃桿”現(xiàn)象，從而進一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點所能承受的極限載荷值，該鉸點的損壞也就在所難免。

    加壓油缸缸頭部位過早滲油原因找到后，在新產(chǎn)品ＲＤ１２旋挖鉆孔機設(shè)計過程中采取了相應(yīng)的對策。為了彌補導(dǎo)軌上下方向（見圖２）滑塊磨損動力頭所產(chǎn)生的擺動量，動力頭油缸支耳由原來的圓孔設(shè)計成長圓形結(jié)構(gòu)，該孔的長度根據(jù)滑塊允許的磨損量確定，從而徹底消除鉆機作業(yè)過程中，鉆桅導(dǎo)軌前后方向因滑塊磨損所產(chǎn)生擺動，引起加壓油缸導(dǎo)向套、前鉸點、活塞桿的附加載荷。改進后的結(jié)構(gòu)見圖３。