大型起重機搶灘市場

      伴隨*大型石化項目、風力發電、火電、核電等能源行業建設項目規模的不斷增大，吊裝工程正朝著大型化、模塊化的方向發展，大噸位起重機憑借其吊裝能力大、工藝簡單、工期短等無可比擬的優勢，成為這些建設項目中的新貴，倍受青睞。

      我們知道，特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克是國際起重機的三大生產巨頭，憑借其強大的研發能力和先進的產品性能，不但引領著世界工程起重機的發展潮流，更是在*中大噸位工程起重機領域長期處于壟斷地位。

      與此同時，以徐重、中聯重科、三一和撫挖為代表的國產工程起重機生產企業在龐大的市場需求和巨大利潤的雙重誘惑下，也紛紛開始進軍中大噸位工程起重機市場，特別是在大型履帶起重機的開發上，取得了突破性進展。近年來國產大噸位履帶式起重機市場捷報頻傳：2006年，上海三一科技自主研發的SCC4000(400t)率先下線，宣告*大噸位履帶式起重機完全依靠進口的時代結束。緊接著，中聯重科自主研發的QUY600(600t)履帶式起重機的問世更是讓業內為之振奮。2007年，撫挖QUY350(350t)、徐重QUY450(450t)履帶吊的誕生填補了國內履帶式起重機產品型譜的空白。2008年初，上海三一科技自主研發SCC9000(900t)的誕生，打破了日本制造的大噸位履帶起重機在亞洲的壟斷地位，向世人展示出目前亞洲*噸位起重機的風采。

      “供不應求”現象凸顯

      盡管大型工程起重機都身價不菲，且國內大型工程起重機行業不斷有新的企業涌入，已是一派硝煙滾滾、群雄逐鹿的壯觀景象，但生產能力的增長速度卻似乎遠遠趕不上需求量的擴張，導致供不應求的局面自始至終存在，中大噸位工程起重機供貨時間過長在業內早已是普遍現象，且這種現象不只是出現在*。

      同時，對于占據了*大部分起重機市場的外資品牌來說，由于產能及配套件供應的限制，很多制造商訂單的交貨期早已到2009年甚至2010年。這雖然在一定程度上給*本土企業的發展提供了機會，但是由于我國目前基礎工業尚不成熟，用于制造大型起重機的高強度鋼材、液壓件等都需要進口。雖然*企業在生產加工方面有一定的空間，但由于缺乏豐富的技術儲備且基礎件供貨周期長等客觀原因(目前某些大噸位的履帶式起重機的液壓件的供貨期也已到2009年或更長的時間)，大噸位工程起重機供需矛盾仍然沒有得到有效的緩解，反而愈演愈烈。以三一為例，SCC6300剛剛下線就已經被訂購7臺，SCC9000問世的消息一經傳出，就取得了3臺訂單。就此現象，*工程機械工業協會工程起重機分會秘書長沈永明女士也深有感觸，目前國內工程起重機市場需求量旺盛，產品供不應求現象從2007年開始顯現，至2008年上半年仍沒有弱化的態勢。

      導致大型起重機市場供不應求現象的原因有很多。沈永明秘書長認為，從宏觀角度講，固定資產投資的持續增長帶動了工程機械行業的快速發展，內需的擴大為大型工程起重機的市場發展提供了最直接的動力。雖然*一再加大宏觀調控的力度，但在龐大的市場需求基數面前，需求量無疑將是一個驚人的數字。此外，隨著國際市場的不斷開拓，產品出口量在近兩年成倍增長，*工程起重機的出口金額已經占到總銷售額的25%。大型工程起重機制造商的生產能力遠遠跟不上需求量的增長速度。就外資品牌而言，全球市場的繁榮使得特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克等生產企業的銷售量增長約40%，但由于大噸位工程起重機本身都是按訂單生產的，與主機配套的零部件也是按訂單出貨，加之受制造商自身產能的影響，供貨周期延長是不可避免的。生產能力的不足和關鍵零部件的短缺困擾著制造商和用戶。某國外*起重機制造商總裁在談到大多數起重機制造商的處境時說:“客戶們在排隊等待交貨，而我們卻在為那些有限的零部件苦苦掙扎。我們正在努力工作，逐個解決各生產廠家的瓶頸問題，以便充分利用現有場地生產更多產品。”這種因供貨周期過長而造成的供不應求現象還將在全球范圍內繼續困擾著大型工程起重機的市場，特別是在需求如此旺盛的*市場。

      與此同時，*大型起重機生產廠商似乎面臨著更加嚴峻的考驗。首先，*能夠生產中大噸位起重機的制造商較少。據沈永明秘書長介紹，目前生產中大噸位工程起重機的企業數量偏少且年產量低，由于未形成規?；a，其在產品研發、核心技術掌握、生產能力和服務等環節還有很大的上升空間。其次，國產大型工程起重機的主要零配件長期依賴進口。種種原因使得國內生產企業的時間大量被束縛在配套廠漫長的供貨周期上，面對訂單積壓和客戶流失的窘境而無能為力。

      供貨緊張波及行業鏈條

      毫無疑問，面對國內緊張的大型工程起重機銷售市場，用戶終將為如此漫長的供貨周期買單。一方面是緊張的施工項目和設備缺口，而另一面則是等待制造商1年甚至2年的交貨期。建筑商和租賃商們為之付出的不僅僅是時間，更主要的是商機和誠信度。

    天津藍巢機械租賃有限公司是一家以承包大型吊裝工程及大型起重機租賃為主的專業型公司，現擁有30余臺250t~1000t不等的大型履帶式起重機，其產品涉及特雷克斯-德馬格、三一科技、撫挖等眾多國內外品牌。據該公司安全管理部陳部長介紹，隨著近兩年國內大型履帶起重機生產企業的崛起，他們在保證產品質量和性能的前提下已將更多的精力放在了購買國產品牌設備上，2008年就有2臺三一科技SCC4000交貨。但是有限的生產能力和緊俏的市場需求往往需要他們為之付出更多的耐心，“制造商很難實現按時交貨，一般都會在約定的交貨期再推遲1~3個月，這使得我們很難把握?！标惒块L很無奈的表示:“2007年我們同一家公司簽定了購機合同，但現在距離交貨期已經過去幾個月了，我們還沒有拿到設備。按照目前龐大的業務量計算，我們正在失去的不僅僅是時間和金錢，隨之而來的還有誠信危機?！?

      由于大噸位工程起重機在全球范圍的供貨周期都很長，促使荷蘭、德國、美國等各地的起重機維修業務量大增。許多已經準備報廢的起重機被送到原制造廠或者是專業維修廠進行再制造，在一定程度上緩解了整機供求矛盾。然而中大噸位起重機配套件的供應緊張也影響著起重機維修業務。就大型起重機修理而言，拋開維修中的小修小補不談，大部分中大噸位工程起重機事故車維修的診斷書就是“換件”。在配套件如此緊俏、生產時間如此緊張的形勢下，維修客戶會在購買新機和翻修舊機之間進行比較，選擇對自己有利的方案。

      縱觀國內外大型起重機市場，我們不難發現，工程起重機供求緊張矛盾的根源很大程度上是由于基礎配套件供貨不足導致的。大部分外資品牌也仍在為配套件的供應大傷腦筋，國內企業的苦楚更是不言而喻。

      亟待突破生產瓶頸

      雖然國外大型工程起重機生產商在產品技術性和穩定性上有較大的優越性，但受國際市場壓力及配套件生產周期的限制，它們在應對龐大的市場需求時也難免力不從心。隨著*企業在大型起重機制造領域的異軍突起，無疑能為用戶提供更多地選擇。盡管目前*制造商受困于基礎工業欠發達，但是要想有效地緩解大型起重機供需矛盾，大力發展民族工業仍將是有效的途徑之一，國內工程起重機制造企業任重道遠。

      基礎工業是目前制約我國大型起重機產能的瓶頸。如前所述，由于*基礎工業相對落后，工程起重機配套所需的傳動控制部件、發動機、高強度鋼材等基本上依靠進口。目前*的工程起重機制造商和國際*起重機制造商，就中大噸位起重機相比在規模和數量上相差很多，所以在國際采購過程中，同樣的配套件對于*制造商而言往往是不但價格高而且供貨周期也長。隨著產品供不應求現象的加劇，*制造商更是面臨著配套件提價、繳納更多的預付款及提前訂貨期等諸多不利因素。為更好地保障基礎零部件的供給，有的*制造商甚至派采購人員駐守在供應商的工廠里，希望能*限度地減少配件供應周期長所帶來的損失。此外，零配件漫長的供貨周期也提高了生產大型起重設備的門檻，一些沒有雄厚經濟實力的企業只能望洋興嘆。

      對此現象，中聯重科工程起重機分公司總經理熊焰明認為，國產大型履帶起重機要想得到進一步發展，必須解決配套件和原材料供應不足的問題，這也是目前行業普遍面臨的共性問題。不但增加了主機制造企業組織生產的難度，而且嚴重制約國產履帶起重機制造業的發展。

      除配套件的供應外，國內企業的制造工藝、核心技術等也是生產大型工程起重機必須突破的難點。為應對嚴峻的市場需求，多年來工程起重機制造商在開發產品、提高產能方面進行著不懈的努力和探索。沈永明秘書長在談起大型工程起重機今后的發展時說：“發展大型工程起重機市場、迎合國內強勁的市場需求將是一個長期的過程。我相信大型工程起重機終將突破現有的瓶頸，進入快速發展期。同樣，在面對目前突出的供需矛盾問題，我也希望能夠通過全行業相關領域的共同努力，一同度過這個供不應求的特殊時期?！?/FONT>