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專題:新浪財經上市公司研究院

出品:新浪財經上市公司研究院

作者:昊

日前,福達股份發布對外投資公告,擬在滿足一定條款和條件下,通過分期增資方式,出資億元,獲得長坂(揚州)機器人科技有限公司(以下稱"長坂科技")35%股權,同時認繳出資7000萬,與長坂科技共同出資設立福達長坂機器人零部件合資公司,合計投資億,正式涉足機器人零部件領域。

福達股份原主業是傳統燃油汽車曲軸和離合器等零部件,由于燃油車市場逐步萎縮,2023年公司變更定增募投項目,開始涉足新能源車電驅業務,不過調整后的項目又出現延期,從轉型新能源業務至今,新業務幾乎未有業績貢獻。

布局新能源三年尚未見實際成效,福達股份卻又開始再次轉型,涉足機器人業務。令人不解的是,連續開拓新業務領域的同時,公司研發費用率不斷下滑,銷售費用率反而逐年上升。

此次,福達股份一次性投資億進行二次轉型,然而目前賬面現金僅2億,此外還有億的短債和近1億長期*。

2024年5月,福達股份再次籌劃定增,擬募資3億用于新能源混動業務,項目總投資達億。今年1月,公司又宣布將通過自籌資金和*,投資4億新建曲軸鍛件項目。

面對巨大資金缺口,福達股份如何將上述規劃一一兌現,令人疑惑。

涉足新能源三年未見成效再度轉型 研發費用率下滑、銷售費用率上升

日前,福達股份宣布斥資億元,通過增資和合資形式,正式布局機器人零部件領域。

福達股份原主營業務是汽車、農機等動力機械的發動機曲軸、精密鍛件、汽車離合器的研發、生產和銷售。由于燃油汽車市場逐步萎縮,2021年下半年,公司做出投資新能源電驅齒輪項目的決策。

2023年4月,福達股份發布公告,將2021年完成的定增事項中,原計劃投入"大型曲軸精密鍛造生產線項目"的募集資金億元,變更至投資"新能源汽車電驅動系統高精密齒輪智能制造建設項目(一期)",開始涉足新能源業務。

不過,調整后的項目也出現了延期。2024年1月,福達股份公告稱,根據項目實際建設情況以及所面臨的外部環境情況,將"新能源汽車電驅動系統高精密齒輪智能制造建設項目(一期)"達到預計可使用狀態時間延后至2024年7月。

事實上,從決定轉型新能源業務到2024年三季度末,新業務幾乎沒有貢獻業績。

涉足新能源三年尚未見到成效,福達股份卻又開始了新一輪轉型,即此次布局機器人零部件業務。

值得注意的是,福達股份曾多次對外表示,"2024年上半年已迅速組建專門的技術團隊,進行機器人關鍵零部件產品的研發,并結合現有精密齒輪生產能力,在機器人減速器產品上已獲得相應成果,未來將繼續在機器人零部件新產品上加大研發力度,并積極拓展機器人減速器產品定點項目"。

然而,令人不解的是,從傳統汽車零部件到新能源汽車零部件再到機器人零部件,連續開拓新業務領域的同時,福達股份的研發費用率卻不斷下滑,銷售費用率反而逐年上升。

6億有息負債下掏空全部現金二次轉型 再規劃超8億新增投資

相比連續轉型帶來的潛在風險,資金面的嚴重短缺可能是福達股份更為棘手的難題。

截至2024年三季度末,福達股份賬面現金僅2億,此次斥資億投資布局機器人業務,將掏空幾乎全部資金,此外,公司還有億的短期*以及近1億的長期*,有息負債合計超過6億。

2024年5月,福達股份籌劃定增事項,擬募資3億用于"新能源汽車混合動力曲軸智能制造項目",而項目預計總投資額達億。

需要注意的是,福達股份在該定增事項無任何進展、募資遙遙無期的情況下,已于2024年6月啟動了上述新能源混動曲軸項目的建設。

2025年1月,福達股份再次公告,擬投資建設"年新增5萬噸高精密鍛件項目",項目估算總投資額達億。

福達股份表示,有利于公司鞏固并擴大鍛鋼曲軸鍛件的生產能力,尤其是針對插電式混合動力(PHEV)車輛的曲軸毛坯生產能力,通過逐步擴大產能,滿足不斷增長的內外部市場需求,為客戶提供更穩定的產品供應,助力推動公司新能源業務的發展,增強公司綜合競爭力,提升整體盈利能力。

根據計劃,上述4億投資額的資金來源為自籌資金約億以及申請*融資* 億元。

也就是說,僅上述幾個項目,不僅要掏空福達股份目前賬面的幾乎全部資金,公司還要面對超過6億的有息負債和超過8億的新增投資。

面對巨大資金缺口,福達股份將如何落實一個又一個擴產項目,市場將拭目以待。