空姐這個職業是吃青春飯嗎?我是否應該選擇這個行業?

相信這個問題,是很多家長和學生入學之前的困惑。

首先說說青春飯,所謂青春飯,特點無非有三:

1、職業生涯的短暫性。

2、利益的誘人性,短期的工作,必將有高額回報才有人愿意做。

3、資源得"自然性",很多人吃青春飯依靠的都是他們自身帶來的資源,比如漂亮動人的容貌等。

實際上,"空姐"并不是吃青春飯的職業,國內飛到40多歲50歲的也有很多人在,只要身體條件允許,沒有誰說會逼著你辭職或者非要解雇你。而且,空中乘務有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后,經過數年的經驗積累,可以逐步晉升到區域乘務長、乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好已經從"唯學歷"的觀念上轉變過來了。從穩定性上考慮,國內航空公司更青睞高職畢業生,他們更加適合現代化服務業的素質要求。

經驗和理念才是航空公司迫切需要的

在很多人心中,往往會造成一種誤解:空乘人員必須年輕、時尚、美麗,因此,空乘大多是"青春飯"。其實,空乘并非青春飯,這只是由于目前國內空乘隊伍趨向年輕化、低齡化的一種表象,而并不意味著空乘人員的職場生命周期只有短短的青春幾年。實際上,很多有豐富經驗的老空乘人員,往往是各大航空公司的寶貝和前輩。她們的經驗、理念正是航空公司所迫切需要的。

有數據顯示:"大齡"空乘人員服務于航班在國外的航空公司中十分常見,很多歐美的空乘職業都被列為"長壽"甚至終身職業。四五十歲、擁有標準身材的空乘人員從年輕時即從事空乘職務,一直可以做到退休。在芬蘭航空公司(Finnair)、美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)等一些外國航空公司里,"大齡"空乘人員為旅客提供服務已經成為常態。

打造冠名班,多專業和方向選擇,各專業高質量特色學習課程 ,職業培養學習模式 ,德智體美勞全面發展。

職業化管理: 在校期間進行新穎的職業化教學模式,嚴格的職業化管理生活方式,以致于就業后無縫隙對接職場工作和生活。就業: 學校與企業以訂單培養方式,入學簽訂《培養就業協議》校企合作的學生收入不低于同行業市場水平。合作企業工作環境良好,體制健全,競升空間大

下面這些就是很好的實例

在國內, 1994年,上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,簡稱"上航")正式宣布招聘"大齡"空乘人員。而當年上航招募的18名紡織女工空嫂中,不少至今仍活躍在空乘崗位。

在*東方航空公司山西分公司就有這樣的一對母女空姐,母親魏芳是乘務長,女兒牛嘉璐今年25歲,也是一名空中乘務員,已飛行3年,母女倆共圓藍天夢。

而就在前不久,東航安徽分公司飛翔藍天30年的空姐干莉,完成了她職業生涯的較后一飛,成為第幾個真正飛到退休的安徽空姐。